Peças de reposição IVECO EuroCargo I-III

Os camiões IVECO EuroCargo I-III

Os veículos IVECO Eurocargo são camiões médios: a sua massa máxima autorizada está na escala entre as 9 e 18 toneladas. Foram produzidos desde 1991 na Itália, Espanha, Grã-Bretanha, Brasil, Argentina, SAR. Estes camiões substituíram o modelo Zeta/TurboZeta. São vendidos sob o nome de Tector nos países sul-americanos.

I geração (1991–2002)

A característica distintiva do novo veículo foi um design modular da carroçaria que permitisse que o fabricante oferecesse uma variedade de versões do modelo. Estavam disponíveis camiões basculantes, camiões de gruas, de bombeiros e alguns outros estilos de carroçaria. Além da cabina padrão, era possível encomendar uma dupla e uma extensão com a oportunidade de montar um leito de dormir. A MAM - massa máxima autorizada dos primeiros veículos foi de 6 a 15 toneladas (até 17 toneladas na Grã-Bretanha). Usaram motores Tector arrefecidos por água equipados com a injeção de combustível Common Rail e sistemas seletivos de redução catalítica. Os camiões IVECO Eurocargo tiveram as seguintes configurações de eixos: 4 × 4 e 4 × 2. Em 1997, surgiram os veículos atualizados marcados com MY 97. Entre outras coisas, o fabricante melhorou o sistema de travagem.

MY 2003 (2002–2008)

A aparência dos veículos dessa geração foi projetada em conjunto com a companhia de estilo automóvel Bertone. Foram oferecidas 4 cabinas: o padrão, com um ou dois leitos de dormir e um ampliado designado MLD. Este último poderia acomodar um condutor e 6 membros da tripulação. Em 2004 e 2006 foram melhorados os motores Tector devido aos quais ficaram em conformidade com as normas de emissões Euro 4 e Euro 5.

MY 2008 (2008-presente)

Surgiram muitos elementos pretos no exterior e no interior destes veículos, a geração foi designada All Blacks. Os motores Tector ali utilizados estão em conformidade com a norma Euro 5 e estão equipados com os sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) e Common Rail. Além disso, há o aquecimento de ar de admissão e um turbocompressor de geometria variável. A fibra de vidro tem sido utilizada para reduzir o peso das cabinas.

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