Peças de reposição para IVECO Stralis

Os camiões pesados Iveco Stralis foram manufaturados desde 2002. A massa máxima autorizada de veículo varia de 18 a 44 toneladas. No início, a montagem dos veículos foi realizada em Espanha, Brasil, Argentina, Austrália e China e desde 2012 são montados em Espanha. Em 2003 e 2013 o modelo ganhou o prestigioso prémio Internacional do Camião do Ano, que é premiado anualmente por jornalistas de 23 países. Na Austrália e no Brasil, esses veículos são comercializados como Powerstar e Strator - nos Países Baixos. É o sucessor dos modelos Eurostar e Eurotech.

Iveco Stralis: o histórico

O camião tractor foi revelada no salão European Road Transport Show em 2002. Tornou-se o primeiro camião de longo curso na Europa equipado com uma transmissão automática como padrão.

Em 2007, o veículo recebeu uma reestilização que resultou, entre outras coisas, num maior número de cabinas disponíveis. Estas eram:

• AD (Active Day). Não tinha leito de dormir, era possível instalar um terceiro assento.
• AT (Active Time). Estas tinham um ou dois leitos de dormir. Havia um espaço para um frigorífico debaixo da cama.
• AS (Active Space). Uma cabina espaçosa equipada com tudo o necessário para o transporte internacional.

Estes veículos vieram com a configuração de dois e três eixos. Poderiam ter as seguintes configurações do chassi: 4 × 2, 6 × 2 e 6 × 4.

Em 2012, o fabricante introduziu o modelo reestilizado designado por Iveco Stralis Hi-Way. O exterior recebeu faróis com lâmpadas xénon e luzes diurnas permanentes LED. O fabricante passou a utilizar os motores Cursor que se adequavam às exigências do padrão de emissões Euro 5. Além disso, começaram a instalar motores em conformidade com o Euro 6 com o sistema Hi-eSCR (Redução Catalítica Seletiva de Eficiência Energética) para purificação dos gases de escape.

O novo camião Iveco Stralis XP foi introduzido em 2016 no Salão Internacional Automóvel, em Hanôver. Agora, os camiões estavam equipados com cabinas para:

• Uso urbano (Hi-Street). O comprimento era de 1660, a largura - 2280, a altura - 1210 mm.
• Transporte regional (Hi-Road). O comprimento era de 2100, a largura - 2280, a altura - 1210 ou 1880 mm. A versão mais alta tinha dois leitos de dormir.
• Transportes internacionais (Hi-Way). O comprimento era de 2215, a largura - 2480, a altura - 1516 ou 1989 mm. Estavam equipados com um ou dois leitos de dormir.

O veículo foi caracterizado por um motor atualizado equipado com um sistema de recirculação de gases de escape Smart EGR. Esta tecnologia ajuda a acelerar o processo de injeção de combustível, devido ao qual o consumo de combustível e a quantidade de emissões nocivas são reduzidos. Além disso, o fabricante estabelece intervalos de serviço alargados para veículos comerciais devido aos quais a sua manutenção é mais barata. Os veículos estão equipados com vários sistemas de segurança: sistema avançado de travagem de emergência (AEBS), programa de estabilidade eletrónica (ESP), sistema de aviso de afastamento da faixa de rodagem (LDWS), sistema de suporte ativo ao condutor (DAS) e outros.

A empresa também fabricou versões que rodavam com gás natural: comprimido (CNG) ou liquefeito (GNL). Estes foram designados de New Stralis NP. Os veículos podiam percorrer até 1.600 km sem reabastecer.

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