Peças de reposição IVECO TurboStar

Os camiões IVECO TurboStar

Os camiões Iveco TurboStar foram fabricados a partir de 1984 até 1993 na Itália, Alemanha, Argentina, Brasil, Austrália. Foram produzidas mais de 50 mil unidades desse modelo. Tornou-se um dos veículos mais vendidos da marca. O antecessor era o camião 190 Turbo.

Iveco TurboStar: o histórico

O desenvolvimento do protótipo do veículo foi acompanhado por uma completa pesquisa de mercado. Um estudo, em que participaram mais de 2.000 condutores, revelando que ao escolher um novo veículo, o nível de conforto na cabina era a sua prioridade. Os camiões deste modelo foram entregues à imprensa para testes rodoviários no verão de 1984, e as primeiras fotos foram publicadas na edição de setembro da revista italiana Tutto Trasporti. Os resultados do Test Drive apareceram na mesma revista em fevereiro de 1985. O veículo recebeu boas classificações, em particular, foram observados um alto nível de conforto na cabina e um alto desempenho do motor.

Os retrovisores foram ajustados eletricamente e aquecidos. Além disso, os vidros elétricos, um assento com suspensão de ar, mesa dobrável, sistema de ar condicionado, frigorífico, forno de micro-ondas, armário e vários compartimentos para armazenar bens essenciais rodoviários estavam também disponíveis. O equipamento padrão incluía também dois leitos de dormir. Além disso, o fabricante prestou grande atenção à redução do ruído e das vibrações. Graças a essas características, o camião tornou-se uma referência no seu segmento.

Os ensaios realizados num túnel de vento permitiram ao fabricante criar uma cabina com um excelente coeficiente de arrasto – 0,53. Uma das características exteriores era um spoiler ajustável no tejadilho. A cor padrão do veículo era Silver Grey Metallic que estava disponível apenas por um custo extra.

A massa máxima autorizada dos camiões tractores dos pesados Iveco TurboStar variava na gama entre 18 e 50 toneladas. Foi possível escolher uma configuração do eixos de 4 × 2 ou 6 × 2. Os veículos estavam equipados com motores com um refrigerador e um turbocompressor. O sistema de ABS era opcional no início mas mais tarde tornou-se uma parte do equipamento padrão. A transmissão EcoSplit ZF também foi padrão, esta apresentava um pequeno peso e uma operação silenciosa.

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