Peças de reposição MERCEDES-BENZ UNIMOG

Os camiões MERCEDES-BENZ UNIMOG

Os Mercedes-Benz Unimogs são utilizados pelas forças armadas de diferentes países, serviços de incêndio e serviços públicos, indústrias agrícolas e florestais. A produção em massa começou em 1948 e ainda hoje é praticada. Em 1951, a produção foi adquirida pela Daimler AG. Neste momento, o conjunto de camiões tractores é realizado nas fábricas na Alemanha, Turquia, Argentina. Graças à alta distância ao solo, estes automóveis apresentam excelente desempenho todo-o-terreno, mesmo através de água, pântanos e montes de neve. O modelo entrou para o Guinness Book of Records como um veículo que pode subir uma inclinação de 45°. Nos EUA e no Canadá, este automóvel é vendido sob a marca Freightliner.

U25 70200 (1948-1951)

Estes veículos eram muito pequenos: o seu comprimento era de 3.520 mm, largura - 1.630 mm e altura - 2.020 mm. Foram montadas manualmente e instalados com rígidos eixos banjo e um diferencial com bloqueio.

U25 2010 (1951-1953)

Existiam cinco variantes que diferiam umas das outras, por exemplo, pela presença de um sistema de travagem do reboque, equipamento de elevação. Todos os veículos foram equipados com um teto retrátil.

U25 401 (1951-1956)

O fabricante ofereceu modelos com uma cabina aberta e fechada. Tinham um reboque com uma área de 1500 × 1500 mm projetado para uma carga até 1.000 kg.

S404 / 405 (1955-1980)

Os pequenos camiões Mercedes-Benz Unimog eram fabricados com duas cabinas fechadas de duas portas e cabinas abertas. Esta última tinha uma cobertura retrátil e um para-brisas de uma peça.

411 (1956-1974)

Estes veículos estavam disponíveis em doze variantes. Diferiam no tamanho de uma distância entre eixos (1.720, 2.120 ou 2.570 mm), a presença de uma cobertura retrátil, tipo de cabina, etc. Por um custo extra, também era possível comprar acessórios especiais tais como equipamentos de corte de relvado.

S406 (1963 – 1989)

Estes são os primeiros camiões médios Mercedes-Benz Unimog. A massa máxima autorizada do veículo dos modelos fabricados a partir de 1971 era cerca de 3.6 toneladas. Os veículos daquela geração foram equipados com um motor arrefecido por água e o sistema de injeção direta de combustível.

421 (1966-1989)

A massa máxima autorizada do veículo foi aumentada: era agora entre 3.7 – 4.1 toneladas. Os motores tinham câmaras de pré-combustão de injeção de combustível.

425 (1975 – 1988)

Estes são camiões fechados de dois eixos com motores turbocompressores. O primeiro veículo foi revelado no Salão Automóvel DLG, em Frankfurt am Main em 1974.

435 U1700 / U1300L (1975-1993)

Estes veículos são camiões médios. O seu peso bruto era entre 7.5 e 8.5 toneladas, a distância entre eixos era de 3.250, 3.700 ou 3.850 mm. Os motores diesel foram equipados com um sistema de injeção direta de combustível e podiam ser equipados com um turbocompressor sem o refrigerador. Além disso, o fabricante instalou a tração nas quatro rodas a tempo parcial e o sistema de travagem pneumático.

408 U90 (1992-2001)

O fabricante equipou os veículos com motores turbo OM 602 atualizados com uma bomba Bosch EDC e o sistema diesel de injeção direta. Além da alta cabina padrão de 2,455 mm, foi oferecida uma versão maior com a altura de 2,590 mm.

405 (2000-presente)

O fabricante implementou a tecnologia Vario Pilot que torna a direção mais fácil, mesmo em condições extremas. Uma grande quantidade de plástico é utilizada na fabricação de cabinas e o seu exterior é projetado para aumentar a visibilidade tanto quanto possível. Em 2013, o veículo foi reestilizado. Desde aquela época, os motores estão em conformidade com a norma de emissões Euro 6.

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