Peças de reposição VOLVO FH 16

Os camiões VOLVO FH 16

Os veículos Volvo FH16 são camiões pesados com a massa máxima autorizada de 44–120 toneladas. Foram fabricados na Suécia, Bélgica, Austrália, Brasil, Egito, Irão, Índia, RSA e Rússia desde 1993. O seu antecessor foi o modelo FE.

I geração (1993-2008)

O primeiro camião Volvo FH16 foi baseado no modelo FH12. O seu nome mostra o deslocamento do motor D16A que aí foi instalado. Era de 16 litros. Em comparação com o antecessor, a aerodinâmica da cabina foi extremamente melhorada devido ao seu peso reduzido. Foram utilizadas as seguintes configurações de eixos: 4 × 2 e 6 × 4.

Em 2002, um modelo reestilizado saiu da linha de produção. Estava equipado com um motor com sistemas melhorados de injeção e refrigeração. Além disso, conseguiram reduzir o nível de ruído. Estavam disponíveis camiões tractores, camiões de madeira e camiões tanque.

II Geração (2008-2012)

Em particular, a atualização afetou a gama dos motores. Agora todos estavam em conformidade com a norma Euro 5. Entre os estilos de carroçaria disponível, existiam os camiões betoneira, camiões de grua e outros. As configurações do eixos podiam ser 4 × 2, 6 × 4, 6 × 2.

Volvo FH16: III Geração (2012 - presente)

O fabricante já fez os retrovisores maiores, que melhoravam a visibilidade. Além disso, o para-choques agora é feito de aço de espessura de 3 mm e coberto com uma camada de polipropileno: isso aumenta a durabilidade. A gama de configurações de eixos disponíveis foi concluída com 8 × 2, 4 × 8, 10 × 4.

Estão disponíveis assentos ventilados como uma opção; além disso, podem ser encomendados estofos de couro. Os veículos estão equipados com cabinas com uma suspensão de quatro pontos. A sua largura é até 2.495 e o comprimento é de 2.225 mm. Existem quatro tipos de cabinas, e estas variam na altura (mm):

• SLP — 1.710;
• LSLP — 1.470;
• Globetrotter — 2.050;
• Globetrotter XL — 2.200.

O interior da cabina é equipado com um ou dois beliches, tendo cada um a largura até 880 mm.

Os camiões estão equipados com motores D16K que estão munidos com injetores controlados eletronicamente e, também, com o sistema de pós-tratamento de gases de escape SCR. Devido a isso, estão em conformidade com as normas Euro 5. Enquanto os motores equipados com o sistema de injeção direta Common Rail e as tecnologias EGR e SCR satisfazem as exigências da norma Euro 6.

O sistema de direção dinâmica de marca garante excelente capacidade de aderência à estrada, mesmo quando o veículo é conduzido em alta velocidade. Funciona em combinação com o sistema de aviso de afastamento da faixa de rodagem. No caso do veículo se aproximar acidentalmente das marcações da faixa, o camião é rapidamente direcionado para o curso certo.

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