O anticongelante é utilizado no sistema de arrefecimento do motor do camião. Circula através de ductos especiais ligados ao radiador. A pressão necessária no sistema é mantida por uma bomba. O fluido tem um ponto de congelação baixo e um elevado ponto de ebulição.

Tipos de anticongelante para camiões

Os catálogos dos fabricantes incluem fluidos com diferentes tipos de aditivos. Estão divididos de acordo com a classificação geralmente aceite e desenvolvida pela American General Motors Corporation:

• G11 (híbrido). Em complemento ao orgânico, contém um conjunto básico de aditivos inorgânicos. Podem ser usado tanto como líquido de refrigeração em carros de passageiros, como em veículos comerciais. O seu preço é baixo. Por norma, são verdes e duram 3 anos ou 90.000 km.
• G12 (carboxilato). Estes anticongelantes para veículos comerciais contêm aditivos orgânicos: carboxilato e etilenoglicol. São amplamente utilizados em veículos de grande tonelagem. Asseguram um arrefecimento máxima. Na maioria dos casos, estes fluidos têm uma coloração vermelha. Resistem bem à corrosão. A vida útil destes fluidos é de 5 anos ou 150.000 km.
• G13 (lobrid). O seu elemento básico é o propilenoglicol, que, ao contrário do etilenoglicol, se decompõe rapidamente após ser eliminado. Estes fluidos são amigos do ambiente e podem ser amarelos ou violeta. A sua vida útil é de até 150.000 km ou 4 a 5 anos.

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Peculiaridades da utilização de anticongelante para camiões

É importante utilizar fluidos da mesma marca e tipo para evitar a mistura de produtos de diferentes tipos. Se necessário, pode utilizar um densímetro, uma ferramenta para determinar a densidade de substâncias líquidas.

Quando o produto é mudado, é necessário anotar a data do procedimento, e seguir as recomendações do fabricante. Se o camião é utilizado muito frequentemente, a consistência do fluido necessita ser verificada periodicamente. Se se tornou gelatinosa com partículas não homogéneas à superfície, tem de ser mudado. além disso, a perda de propriedades é indicada por depósitos o fundo do depósito de expansão e pela tonalidade castanha do fluido. Nestes casos, a manutenção não deve ser adiada. Ficará muito mais barato comprar novo líquido de refrigeração do que reparar o motor após sobreaquecimento.

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