As pastilhas de travão tornaram-se actualmente mais utilizadas nos camiões. Estes componentes têm um coeficiente de fricção estável tanto no início como no final da travagem; caracterizam-se pela elevada taxa de resposta, pelo que são perfeitos para parar veículos pesados. Têm uma superfície funcional plana, que entra em contacto directo com o disco quando o pedal é pressionado.

Dependendo do eixo:

• Dianteiro. Em média, duram 80.000 a 100.000 km.
• Traseiro. Duram entre 70.000 e 110.000 km.

De acordo com o material de fabrico:

• Semi-metálicas. Contém 30 a 65% de metal. Caracterizam-se pela resistência e durabilidade. São também algo barulhentas mas eficientes mesmo durante as travagens de emergência
• Pouco-metálicas. Em média contêm 10 a 30% de metal. São baratas, mas mais propensas a abrasão e formação de pó.

De acordo com a presença de sensor de desgaste:

• Com sensor. Indicam nível crítico de desgaste na camada de fricção.
• Sem sensor. Requerem constante monitoirização visual.

Tal como no caso das pastilhas de travão dos carros de passageiros, o desgaste prematuro ou desigual dos componentes em camiões está normalmente associado a avarias das pinças, em particular o encravamento das guias ou pistões. O último caso é provocado pela perda de integridade dos foles, fazendo com que os componentes fiquem expostos a humidade e sujidade.

Se um pistão fica encravado na posição extendida, os componentes irão raspar na superfície do disco durante a condução. Isto pode levar ao desgaste prematuro bem como ao sobreaquecimento e à combustão.

Os danos na superfície dos discos - mossas, fendas e irregularidades - são também perigosos para as pastilhas. Ocorrem frequentemente devido ao sobreaquecimento das últimas, por exemplo, após a utlização muito intensiva do mecanismo dos travões, ou erros durante a condução em descida.

A maioria das pastilhas de travão dianteiras e traseiras nos camiões modernos estão equipadas com sensores de desgaste. Ajudam a monitorizar o estado destes componentes enviando sinais ao condutor sobre a necessidade de as substituir, seja devido a um som específico, ou um sinal específico no painel de instrumentos.

Contudo, apesar da presença de sensor,recomenda-se a medição da espessura da camada de fricção durante cada manutenção. Os valores obtidos devem coincidir com os especificados pelo fabricante na documentação técnica para o modelo de camião específico.

A necessidade de diagnóstico não programado dos componentes pode ser indicado por:

• cheiro a queimado no habitáculo ao travar;
• desvio da direcção rectilínea;
• aumento da distância de travagem
• derrapagem lateral quando o pedal do travão é libertado.

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